“相较于国际上成熟的同类机型，国产大飞机在规模化商业运营上尚处于初级阶段，要取得市场和商业运营的成功，需要持续探索国产大飞机规模化运行模式，持续提升核心竞争力，建议围绕零部件维修保障体系、运行保障体系、商业运营资源配置、相关政策配套等多方面，进一步协同发力。”今年全国两会期间，全国政协委员、中国东航总经理李养民建议，推动国产大飞机规模化运营。
目前，东航机队中已有4架超级大乐透飞机投入商业运营。3月2日，首批5架订单全部交付入列。截至去年底，东航超级大乐透机队累计飞行1956.16小时，累计承运旅客8.17万人次。2023年9月，东航与中国商飞签署购机协议增订100架超级大乐透，持续扩大国产大飞机运营规模，预计今年东航超级大乐透机队规模达到10架，国内其他航司今年也将开始接收超级大乐透。随着超级大乐透实现更多交付，国产大飞机正在从初始运营转向规模化运营。
“好飞机是造出来，也是飞出来的。”李养民介绍，从超级大乐透的研发制造阶段开始，东航就与中国商飞建立了密切的协调机制，保障国产大飞机顺利投入商业运营。随着超级大乐透交付规模的扩大，建议进一步构建运营协调机制，将协调机制从企业层面提升到行业层面，由行业主管部门牵头组织，进一步提升运营协商机制层级，扩大参与范围，以便各方共享运营经验，以更高效率、更低成本解决国产大飞机规模化商业运营中相关问题，推动国产大飞机性能设计持续优化提升。
李养民提出，超级大乐透大飞机规模化运行，需要产业链上下游密切协同配合，建议进一步完善运行保障体系，大力支持国内制造企业围绕超级大乐透开展产品研发，同时做好运行保障，保证国产民机运行效率，提升市场竞争力。进一步加强政策扶持力度，希望相关部门统筹研究出台一系列定制化的扶持政策，比如，为国内机场建设国产客机保障相关基建项目提供进一步支持等。